چهارراهها عامل نارضایتی شهروندان ابهری
به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی پایگاه خبری تحلیلی «موجرسا»؛ شهر، زیستگاه مشترک شهروندان است و هر دگرگونی در کالبد آن از یک چهارراه تا یک خیابان اصلی نه یک تغییر صرفاً فنی، که پدیدهای اجتماعی با پیامدهای گسترده در امنیت، اقتصاد، روانشوندگی تردد و اعتماد عمومی به شمار میرود. در ماههای اخیر، تغییرات هندسی در چهارراههای اصلی شهر ابهر (امام حسین، شناط و معلم) دستمایه گفتگوهای گستردهای میان شهروندان، کنشگران مدنی و مسئولان شهری شده است. نقدهای مطرحشده ازسوی فعالان اجتماعی و شهروندان، نشان میدهد که این طرحها باوجود برخی اصلاحات، نهتنها به کاهش ترافیک و افزایش ایمنی نیانجامیده، که در مواردی به نابسامانی بیشتر، سردرگمی رانندگان، مخاطره برای عابران و تحمیل هزینههای بینتیجه بر بیتالمال دامن زده است.
بیشتر بخوانید
بیتالمال جای آزمون و خطا نیست
آذر آقاداداشی، فعال اجتماعی ابهری، در گفتگو با خبرنگار گروه اجتماعی پایگاه خبری تحلیلی «موجرسا»؛ با اشاره به وضعیت اسفبار چهارراههای اصلی شهر، گفت: نمیدانم واژه «عذاب الیم» را چقدر شنیدهاید، اما این روزها دیدن وضعیت ایجاد شده در دو چهارراه اصلی شهر، برای بسیاری از شهروندان، بهراستی به یک «عذاب الیم» تبدیل شده است.
وی افزود: چند ماه از تغییرات ایجادشده در چهارراههای امام حسین (ع) و شناط میگذرد؛ تغییراتی که از همان ابتدا با پرسشها، نگرانیها و انتقادهای فراوان شهروندان همراه بود.
فعال اجتماعی ابهری با بیان اینکه ایرادات جدی موجود در اجرا، باعث شد جمعی از کنشگران و مطالبهگران مدنی نسبت به این موضوع ورود کنند و خواستار بررسی و اصلاح آن شوند، تصریح کرد: پس از نقدهای گسترده، اقداماتی برای رفع برخی ایرادات و اصلاح وضعیت دو چهارراه انجام شد، اما نتیجه آن نهتنها مشکل را برطرف نکرد، بلکه در بخشهایی شرایط نامطلوبتری نیز ایجاد کرد. بهگونهای که مسیر عبور عابر پیاده در چهارراه شناط که بهتازگی تعبیه شده، همچنان با مخاطره همراه است و عابر برای استفاده از آن با دشواری و خطر روبهرو میشود.
وی خاطرنشان کرد: افزایش ترافیک، طولانیتر شدن مسیر تردد، استهلاک بیشتر خودروها، منظر نامناسب ایجادشده در چهارراهها و خروجی غیراستاندارد از خیابان شهید بهشتی به خیابان اصلی با وجود ستون برق، تنها بخشی از ایراداتی است که شهروندان به آن اشاره میکنند.
آقادادشی به برگزاری جلسه شورای ترافیک اشاره کرد و گفت: دوازدهم مردادماه، جلسهای با حضور اعضای شورای ترافیک، مسئولان و جمعی از معتمدان و فعالان اجتماعی برگزار شد و بخشی از دغدغهها و اعتراضات مردم نسبت به این طرح مطرح شد؛ موضوعی که بازتاب آن در رسانهها و فضای مجازی نیز منتشر شد. اکنون انتظار افکار عمومی این است که نتیجه این نشست، تنها در حد برگزاری یک جلسه باقی نماند و به تصمیمی عملی برای اصلاح نواقص موجود منجر شود.
وی با خطاب قرار دادن مسئولان شهری، عنوان کرد: آقای مسئول؛ هر تصمیم شهری که اجرا میشود، هزینهای از بیتالمال دارد و این سرمایه متعلق به همه مردم است. بیتالمال محل آزمون و خطا نیست. نباید اجازه داد منابع عمومی صرف طرحهایی شود که پس از اجرا، نیازمند تخریب، اصلاح دوباره و تحمیل هزینههای جدید شوند.
وی تأکید کرد: مردم انتظار دارند صدای آنان شنیده شود و تصمیمهایی که بر زندگی روزمرهشان اثر میگذارد، با دقت، مطالعه، آیندهنگری و احترام به حقوق شهروندان اتخاذ شود. امید است پایان این ماجرا، بازگشت آرامش، ایمنی و اعتماد به شهروندان باشد؛ تا دیگر عبور از چهارراههای اصلی شهر برای مردم «عذاب الیم» نباشد؛ بلکه نشانی از تدبیر، احترام به بیتالمال و توجه به حقوق شهروندی باشد.
علاج ترافیک، حذف ورودی اصلی شهر نیست!
نجفی، فعال اجتماعی ابهری در گفتگو با خبرنگار گروه اجتماعی پایگاه خبری تحلیلی «موجرسا»؛ گفت: سالهاست خیابان طالقانی جنوبی بهعنوان اصلیترین ورودی شهر ابهر شناخته میشود؛ محوری که علاوه بر نقش ترافیکی، بخشی از هویت، اقتصاد و خاطره جمعی شهر را در خود جای داده است.
وی با بیان اینکه اگر هدف، کاهش ترافیک مرکز شهر است، راهحل آن حذف یا تضعیف این محور نیست، افزود: راهکارهای علمی و پایدار عبارتاند از: تعریض خیابانهای فرعی، اتصال آنها به بلوارهای پیرامونی، ایجاد مسیرهای دسترسی مناسب، احداث پارکینگهای عمومی در مرکز شهر، مدیریت هوشمند تقاطعها و ساماندهی ترافیک.
فعال اجتماعی ابهری با اشاره به اینکه ورودی هر شهر، ویترین آن شهر است، تصریح کرد: نخستین تصویری که مسافران از ابهر میبینند، نباید کمرنگ یا بیاهمیت شود. طرحهای شهری باید بهگونهای اجرا شوند که هم گره ترافیکی را باز کنند و هم از رونق اقتصادی، هویت تاریخی و جایگاه محورهای اصلی شهر حفاظت نمایند.
وی اظهار داشت: از مسئولان و اعضای محترم شورای شهر انتظار میرود پیش از اجرای هر طرح، آثار اقتصادی، اجتماعی و شهرسازی آن را با مطالعات دقیق بررسی کرده و راهکارهایی را برگزینند که منافع همه شهروندان را تأمین کند.
وی تصریح کرد: ابهر با توسعه شبکه معابر، اتصال خیابانهای فرعی به بلوارهای اطراف و تقویت زیرساختهای شهری، میتواند ترافیک را مدیریت کند؛ نه با کمرنگ کردن نقش اصلیترین ورودی شهر.
نبود تابلو و خطکشی باعث سردرگمی در چهارراهها
پیری، از اهالی شهر ابهر در گفتگو با خبرنگار گروه اجتماعی پایگاه خبری تحلیلی «موجرسا»؛ گفت: تغییر شکل هندسی چهارراههای معلم و امام حسین در ابهر به جای بهبود جریان ترافیک، مشکلات متعددی برای شهروندان و شهر ایجاد کرده است.
وی با بیان اينکه این تغییرات باعث کاهش ظرفیت عبوری خودروها و افزایش زمان سفر شده و رانندگان را در ساعات اوج با صفهای طولانی مواجه کرده است، افزود: مسیرهای گردش به چپ و راست بهگونهای طراحی شدهاند که نقاط تعارض و احتمال تصادف بیشتر شده و نبود علائم راهنمایی کافی سردرگمی رانندگان را افزایش داده است.
پیری خاطرنشان کرد: مسیرهای عبور عابران پیاده بازطراحی نشده و نبود خطکشی و جزایر ایمنی، عبور آنها را خطرناک کرده است. این وضعیت علاوه بر افزایش مصرف سوخت و هزینههای اقتصادی، کیفیت زندگی شهری را پایین آورده و اعتماد عمومی به مدیریت شهری را تضعیف کرده است. در نهایت، این تغییرات با طرح تفصیلی و شبکه معابر شهر هماهنگ نیست و نظم کالبدی و سلسلهمراتب معابر را مختل کرده و چهارراهها را به نقاط حادثهخیز بدل ساخته است.
وی با اشاره به اینکه تغییر الگوی حرکت در چهارراهها بدون نصب تابلوهای جهتنما و چراغهای راهنمایی با فلش مسیر، یک خطای جدی در مدیریت ترافیک شهری است، اظهار کرد: شهروندان سالها با الگوی قبلی خو گرفته بودند و هر تغییر هندسی یا عملکردی باید با اطلاعرسانی میدانی، تابلوگذاری مرحلهای و دوره تطبیق همراه باشد. نبود این عناصر باعث سردرگمی رانندگان، افزایش توقفهای ناگهانی، رفتارهای پیشبینیناپذیر و افت ایمنی شده است.
پیری خاطرنشان کرد: این وضعیت نشان میدهد تصمیمگیری صرفاً در سطح اجرایی انجام شده و اصول پایهای طراحی تقاطع، روانسازی حرکت، خوانایی مسیر و مدیریت تغییرات رفتاری نادیده گرفته شده. هر اصلاح هندسی بدون «هدایت بصری» عملاً کارایی ندارد و حتی میتواند بار ترافیکی و نرخ تصادفات را افزایش دهد، عنوان کرد: در چنین پروژههایی، حداقل استاندارد، نصب تابلوهای پیشآگاهی ۵۰ تا ۷۰ متر قبل از چهارراه، فلشهای مسیر روی چراغها و خطکشیهای هدایتکننده است. حذف این موارد یعنی واگذاری تصمیمگیری لحظهای به راننده؛ تصمیمی که در فضای شهری پرتراکم، نتیجهای جز بینظمی و خطر ندارد.
با توجه به شرایط موجود شهروندان انتظار دارند تصمیمات شهری، پیش از اجرا با کارشناسی عمیق و پس از اجرا با نظارت مستمر همراه باشد؛ تا چهارراههای ابهر نه نماد «عذاب الیم» و بیاعتمادی، بلکه نشانی از تدبیر، ایمنی و پاسداشت بیتالمال باشند.
انتهای خبر/